江淮iEV的江淮新能源汽车价格表车主们，你们有用过骆驼江淮新能源汽车价格表辅助电池吗？感觉如何？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-05-18 13:45 标签： 江淮新能源汽车价格表
7月26日晚,骆驼新能源辅助电池上市发布会在海南盛大举行,骆驼集团旗下全新明星产品——iEV新能源辅助电池全新亮相。近年来,海南着力强化清洁能源汽车产业基础构建,打造新能源汽车全域推广示范区,同时持续推动新能源汽车在海南的应用。2019年3月,海南省出台《海南省清洁能源汽车发展规划》明确2030年全域禁止销售燃油汽车。2025全省公共服务领域、社会运营领域新增和更换新能源汽车占比达100%的发展目标,力争全省新能源车辆达到50万辆,新能源汽车保有量占全省保有量20%。2019——2023年连续出台相应的新能源汽车补贴政策及相应的配套设施建设投入。截至2023年上半年,海南省新能源汽车累计渗透率已达45.4%,位居全国第一。骆驼新能源辅助电池新品发布会选择在海南省举办,推动海南出行领域用车的新能源化,无疑是践行“双碳”战略、助力海南绿色出行的重要实践。发布会上,骆驼集团产品开发部田经理对新品电池进行了详细介绍。他说:“就目前iEV新能源汽车的用车特点,高压锂电池和12V低压电池是新能源汽车的必备。高压锂电主要作用是驱动电机,是汽车的行驶的动力源,12V低压电则主要用于启动高压控制器,同时为灯光、仪表、控制系统、车载音响等电器设备供电。在高度智能化、车载互联网技术、安全自动驾驶技术飞速发展的时代,新能源汽车对低压辅助电池的要求更高。骆驼集团作为蓄电池行业的头部企业,掌握着行业领先的核心技术,希望通过更多先进产品满足消费者多样化的需求。”骆驼集团产品开发部经理田振对新品进行详细讲解骆驼iEV低压电池针对新能源汽车专门研发,采用了iEV专用全新升级铅膏配方、超低电阻隔膜技术、高导集流体板栅技术、超导石墨烯添加技术和自主研发高活性复合电解液添加剂五大核心技术。力求解决新能源汽车使用过程中,新能源车暗电流大,用普通启动电池,使用过程中易出现电池深放电亏电,硫化电池不易回充恢复,深循环使用产品寿命下降等问题。田经理表示:“骆驼iEV低压电池在低压充电接受性能、高功率供电下电池深放电快速回充能力、深放电循环寿命上都有明显的优势,可以说骆驼新能源汽车iEV低压电池更懂新能源汽车,全新产品的加持也将激发骆驼蓄电池新一轮发展势能。”骆驼iEV系列EFB+、AGM低压辅助产品骆驼iEV系列有EFB+、AGM两类低压辅助产品供市场根据车型匹配选择,骆驼iEV EFB+低压辅助电池充电接受性能较常规电池大幅提升,极大提升低压充电效率,防止电池亏电,并大幅降低高压锂电池对其补充电的时间,充分保证高压锂电池的续航里程。同时,iEV EFB+低压辅助电池的深循环寿命显著提升,不仅能支持新能源汽车上多种电子元件的用电需求,更能够保障车载电器供电和更大的暗电流消耗,为消费者提供安全可靠的用车体验。多年来,骆驼集团始终积极拓展低压辅助电池业务,以技术创新赋能新能源产品焕新,持续打造多元化汽车产品矩阵,助力交通领域的绿色发展。2020-2023年,骆驼集团研发的EFB+新能源汽车辅助专用电池,与比亚迪、广汽埃安、日产、大众、沃尔沃、东风集团、奇瑞、上汽集团、合创等知名新能源汽车主机厂配套。AGM新能源汽车辅助专用低压电池成功配套福特、极氪、零跑、广汽埃安、林肯、野马等高端新能源汽车车型。2022年,骆驼集团与广汽埃安联合开发并制定广汽埃安新能源汽车低压辅助电池专用标准,同时与现代、本田、日产、宝马等主机客户建立新能源汽车辅助电池联合开发协议,对辅助电池标准展开进一步联合研究。未来,骆驼将积极贯彻落实公司“十四五”战略规划及远期战略目标,逐步扩大现有新能源汽车主机配套客户供货车型和供货份额,进一步加强与高端新能源汽车品牌合作,打造新能源领域的核心竞争力,致力于成为全球汽车低压电池全方位解决方案龙头企业。更好肩负“提供绿色动力,发展循环经济,不断创造人类美好生活”的企业使命,不断完善绿色铅酸电池及锂电池“双循环产业链”,实现汽车低压铅酸电池及汽车低压锂电池的“双轮驱动”。立足湖北,服务全国,寰行世界,力争在新能源赛道开启加速2.0模式,实现骆驼的“二次腾飞”!（企业供图）
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说说我的iev5的三元锂电池我从iev3的磷酸铁锂电池换到iev的三元锂电池，感觉优势还是很明显的，尤其冬天电池用的明显没那么快。我搜索了网上关于电池的对比，还是很放心的。就是不知道寿命咋样？现在已经开了一年，每天上下班，一周一充就够了。下面是我搜索的资料，大家可以瞅瞅电动汽车动力之源的电池，自然是最为重要的零部件之一。电动汽车的续航、充放电等一切使用也都与电池的性能有着千丝万缕的联系。目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。三元锂电池还是磷酸铁锂电池？要想搞清楚究竟哪种电池更好，我们应该先对这两者的区别有一个简单的了解。所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不含有贵重金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本就可以被压缩的非常低廉。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。而三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。笔者一直认为，技术并没有好坏或是优劣之分，只是适用于不同的产品或是环境。单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用场景中，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，更加适应现在以及未来的家用电动汽车。为什么三元锂电池更适合家用电动汽车？一、低温放电性能更好我国幅员辽阔，气候复杂，从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度变化非常丰富。以北京为例，作为电动汽车的主力市场，北京夏季最高温度在40℃左右，而冬季则基本保持在零下16℃左右，甚至更低。这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。“相对25℃容量”是指不同温度条件下放电容量与25℃时放电容量的比值。该数值能够准确反映出电池在不同温度条件下续航的衰减，越接近100%，电池表现越好。从上图中能够看出，以25℃为基准常温，两类电池在55℃高温下放电与常温25℃下放电，放电容量几乎没有差别。但在零下20℃时，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。二、能量密度更高根据国内三元材料18650圆柱电池龙头企业——比克电池提供的资料，其18650电池的能量密度已经达到了232Wh/kg，后续将会进一步提高至293Wh/kg。而相比之下，目前国内主流的磷酸铁锂电池能量密度也仅达到150Wh/kg左右，据国内电池行业专家剖析，未来几年之内，磷酸铁锂电池的能量密度能够达到300Wh/kg的希望非常渺茫。不同于体积庞大的电动巴士，对于家用电动汽车来说，空间永远是第一位的。能量密度较低的磷酸铁锂电池将会占据原本就不多的汽车空间，并且由于更重的质量，在使用时的放电续航也会受到比较大的影响。相对而言能量密度较高的三元锂电池在解决重量问题的同时也为家庭用车节省出了空间。三、充电效率更高除了续航之外，充电也是电动汽车在实际使用中的重要环节，而三元锂电池在充电效率方面较磷酸铁锂电池有着非常大的优势。目前市面上较为常见的充电方式为恒流恒压式充电。一般在充电开始时先采用恒流充电，此时的电流较大，充电效率相对更高。而在电压达到一定数值之后，降低电流改为恒压充电，这样可以让电池充的比较满一些。在这个过程中，恒流充电容量与电池总容量的比值，称为恒流比。它是衡量一组电池在充电过程中充电效率的关键数值。通常百分比越大说明在恒流阶段充入的电量越高，也就证明该电池的充电效率更高。从表中可以看出，三元锂电池与磷酸铁锂电池在10C以下充电时，恒流比无明显差距，10C以上倍率充电时，磷酸铁锂电池恒流比例迅速降低，充电效率迅速降低。四、循环寿命可以放心对于家庭用车来说，三元材料和磷酸铁锂动力电池的额定循环寿命都远远超过了实际用户的使用习惯，因此在使用寿命上可以完全放心。以比克电池目前的高容量18650电池为例，在充放电循环1000次之后，电池容量依然能够保持在最初的90%以上。由于笔者本身也是电动汽车车主，全年仅有冬季最冷的1个多月，频繁开暖风的时候才能达到2天一充电，其余时间基本3-4天一充。假设全年平均3天一充电来计算，使用1年需要充大约6次电，循环寿命1000次使用完毕大约需要8年时间，这也基本超过了目前我国消费者平均的换车周期。五、足够安全的材料和工艺传统内燃机汽车中危害最大的部分是蕴含巨大能量的燃料，像汽油这样燃点低易爆炸的液态燃料一旦泄露就非常容易造成极大的安全隐患。而新能源汽车的动力电池，经过完善的电池管理系统（BMS）监控，每一颗电池都能得到最准确的控制，预防事故的产生。以比克18650电池产品为例。在单体电芯工艺上，比克选择在正负极分别配置保护添加剂和反应性添加剂，阻止电解液分解导致的安全问题。同时添加陶瓷隔膜和负极陶瓷涂层等安全防护手段，从根源控制事故的产生。此外，比克小型圆柱18650电池成组模式，每颗电池之间都保持足够的安全距离，确保单颗电池的事故不会对其他电池造成影响。三元锂电池正在主导未来的动力电池市场在电动汽车领域，美国的特斯拉一直是国内诸多车企的标杆。而谈到传统车企研发新能源汽车的实力，宝马i3的推出也成为了教科书般的典范。有趣的是，这两款车都选择了三元锂电池作为动力电池。反观国内市场，像江淮、比亚迪、北汽等不少汽车厂商也开始将旗下原本使用磷酸铁锂电池的车型换装三元锂电池。还是那句话：技术不分好坏，只有适合或者不适合。国内外车企对于电池类型选择的“不谋而合”也绝对不是巧合。相信在不久的将来，电动汽车的电池市场将会重新洗牌，三元锂电池凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率不错的循环寿命以及更强的安全性等特性，也会在新的市场中站稳脚跟。
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