我们平时会发现，有些人对于某种事物非常敏感，侦测能力特别强，简称雷达强。实际上，在时尚圈、潮流圈也有他们的雷达——潮达，潮达Lel高的潮人们四处埋伏，什么最时尚最炫酷，当季流行哪种唇色，城中又有哪些网红店开业了，最in的生活方式是什么，只要潮达开启，他们无所不知无所不晓。

而圈就有这样一款潮流车，在潮人们的讨论圈子里热度非常高，车身满满的潮点，让潮人们的潮达立即兴奋地开启，预警信息达到警报哦！TA就是来自的紧凑型。

潮人检测：C-HR风靡全球 潮流已成经典

高段位的潮达，不仅仅对过去的传统、经典有所认识，同时对当下、对未来动向有自己的预判，有了这种能力才能精准判断哪些才是潮流。在不少潮人看来，潮流不是一件简单容易的事。既然能够成为风向标，那么TA必然具备一些前卫、标志性、创新性的元素，同时被所接受，在潮流圈里掀起小风浪。所以潮流是个性与共性，前卫时髦与当下共融的一种结合。细数历史，多少标新立异的都是昙花一现，没能成为一种风潮。

比如旗下的小怪兽ESQ，这款依据JUNK车型打造而来的产物，虽然不少铁粉爱TA爱得要死，但是那“眯成一条线”的转向灯、极度夸张的侧面肌肉腰线和壮硕的轮眉，都让这款车在大众认知里不是潮而是奇葩，可想而知销量有多惨淡了。

再比如的PT漫步者，TA中部高耸的发动机舱，四个边角的弧形轮拱、以及略向前倾的乘员舱，都让其造型过于夸张复古了，着实让不少人看了消化不良。

是不是过于出格的造型就容易惨遭淘汰呢？那也不尽然，纵观汽车圈内，也有不少潮流个性之车，经久不衰，已成经典。例如，小巧方正的车身、倒U字型镀铬中网、萌萌哒大灯，这些一直延续的时尚元素让TA诞生半个以来，渐渐从家庭主妇用车变成时尚名流们的宠儿，如今的年轻小资们也都以购买一台成为品味的彰显。

还有，虽然其初代车型已经最新版大不同了，但其长发动机罩、倾斜角度很大的挡风玻璃、向后延伸的车顶线条等等经典的元素仍然在，都让这款车在时光的演进中，不再是一款普通的代步车，而是不少女性车主的大玩具。

所以说，无论是最复古的还是最新款的，无论是修长的原版车型还是越来越萌的，经典的设计元素一直与时俱进，让这两款车一直处于潮流的浪头。

潮流是有风险的，要么被后浪拍死在沙滩上，要么遂成经典，而毫无疑问是后者。

在2014年的巴黎车展上，带来了一款名字叫 C-HR 的 Crossover 。在经过了两年的等待，丰田于2016年的日内瓦车展上全球首发了量产版的 C-HR。最令人的惊讶的是，首发亮相的量产车与当年的概念车真的是傻傻分不清楚。 这台堪称史上最帅的丰田 2016年底在日本等市场相继投放。在2017年 C-HR 于欧洲卖出了108,170辆，在日本卖出了117,299辆，美国也有25,755的成绩。在全球市场、以及日本大本营市场的热卖都证明了这一款车的个性与潮流被大众所接受和喜爱。

外观设计犹如当季in品 潮达随处可测

说了这么多，那么为什么C-HR能如此受到潮人的喜爱，并被称为潮人之车呢？毫无疑问，这款车在设计上确实有着诸多令人惊艳的细节，就如每一季的潮流单品一般，各个单拎出来，都能惊爆眼球。开启潮达之后，我们来看看潮人们到底GET到了什么？

首先是在中庸平凡的紧凑型SUV市场，C-HR的跑车化、运动化风格，让TA成为最个性潮流的独一份。你认为，一辆汽车能藏多少颗“钻石”呢？乍听这句话，你一定会觉得很懵：what？钻石？现在还送钻石？从某种意义上来说，C-HR可以说真的是“买车送钻石。”C-HR的设计源于“Sex Diamond”，可以说是钻石与汽车工业的完美结合，外观、内饰，多处采用钻石切割菱形设计，细节统一、质感统一，随处透露出性感气息。坐进车内，这种感觉更为明显，前车门的装饰面板、车顶的装饰槽，满满得都是“钻石感”。

同时，C-HR的色彩够斑斓够炫酷，单色车身5种颜色，双色车身6种颜色，还有Tiffany蓝、柠檬黄这样的专属色。想想看  Tiffany蓝配上钻石的切割，不用去买Tiffany的钻戒了，C-HR完全能满足你的少女心。

此外，C-HR还搭载了与同款的流光式转向灯，这款LED大灯具备同级少有的自动远近光切换，12颗LED 依次点亮，在夜晚更加璀璨夺目。同级唯一原厂带有跑车式双尾翼设计，兼具视觉和空气动力学性能，再匹配同级罕有全系标配17英寸运动型轮毂，运动的荷尔蒙气息即刻凸显。而在内饰方面，悬浮式中控台倾斜向驾驶者，同时兼顾开阔视野和专属空间，让内饰与外观的调性非常符合。

当潮达开启之后，从前脸、到尾部、每一个灯位、以及内饰的设计无疑不透露出运动的性感气息，让这款车的潮流浑然天成，难怪能吸取潮人们的狂热追捧。

还有一些小细节值得说说，追潮版的同学都对原版格外追崇，无论是衣服、鞋或是其他物件，毕竟原版印记是懂潮流的核心标签。广丰C-HR也有这样标签，作为一台全球车，原版基因早就植入在车内。不仅采用C-HR的原版命名，更有像车头灯内“Toyota C-HR”这种如印记般存在的标识。

C-HR由内及外 引领安全潮流

如今的潮流，不再是表象和肤浅，而是深入到人的内心需求之中。就像一场时装发布会，每个设计师不仅关注造型、图案、碎花等等，对于服饰的剪裁、对于布料的探索更是将时尚推向更高点，如何让人穿的舒服贴合，这是更高级的潮流。而在汽车圈，对于外观的潮流也仅仅只是一个方面，对于人的关注，对于安全的关注是汽车设计的未来方向，也符合当下年轻人对自我的强烈关注。而C-HR不仅有酷炫的外形，TA的内在也值得挖掘。

作为TNGA架构下的一款车，C-HR有着非常好的安全性，采用了TNGA家族高强度、高刚性安全GOA车身，全车焊点超过5000个，同时其车身高强度钢使用率达到43%，而行业水准普遍低于30%，在对安全的探索上，广汽丰田总是不遗余力。

在被动安全方面，C-HR标配10个安全气囊，并在副驾驶首配座椅座垫气囊。这个副驾驶座椅气囊是个绝对新鲜的黑科技，其原理就是在发生碰撞时气囊可让乘客双脚弹起，从而达到保护副驾驶乘客目的。

此外，C-HR采用了同级罕有的后门双防撞杆及底盘强度支撑杆，还有四车窗搭载夹/卷双防式安全车窗。就以上这几点，单独拎出来那一项PK，都让同级别的竞品汗颜，更何况C-HR还来了一套组合拳。看到这里，广丰C-HR有多安全，你们心里还能没数？

还不够有信心？那就再看看其他数据：C-HR拿下2017年欧洲E-NCAP测试成绩，在同期参评车辆中也是最顶级的评分。所以说，潮流不仅在与外表，C-HR在安全方面所搭载的满满潮点，更让潮人们怦然心动。

作为一款风靡全球的SUV车型，C-HR引领了全球紧凑型SUV市场的潮流，并已经被全球的潮人们所检阅。而来到中国，C-HR显然也没有失手，其由内及外的潮流、性感与个性，让每一个敏感的潮达都能GET出兴奋与惊喜。游走在潮流尖端的C-HR也将在中国市场继续修炼自己的经典之道。

中国汽车市场在经历了10年的高速增长后，消费者购车的态度变得越来越理性，这也反应出中国汽车市场日趋成熟。成熟的市场会促使更多的汽车厂商推出适应中国市场的车型，例如前几年上市的本田XR-V就受到了普遍的欢迎。但最近几年，在消费升级的大背景下，丰田在华通过市场调研后发现，越来越多的年轻人成为了购车主力，而他们需求的是一款个性、与众不同的车，于是丰田CH-R来到了中国。

本田XR-V和丰田C-HR可以说是完全“风格迥异”的两款车型。XR-V上市时间较早，并且很好的抓住了当时中国汽车市场及消费者。稳重的外观，大空间，人性化设计，销量在小型SUV中也一直名列前茅。丰田C-HR自2018年6月上市以来受到不少“外貌协会”朋友的青睐，造型时尚，个性，张扬，而且从车辆本身的产品竞争力来看，也确实有过人之处。丰田C-HR和本田XR-V这两款风格完全不同的两款车型，在不同的市场环境下诞生，到底谁可以吸引当下的消费者，谁更能适应市场？车叔接下来就对比一下这两款热门车型。 

外观：C-HR更炫酷，XR-V更稳重

首先从外观上看，丰田C-HR外观时尚，炫酷，设计元素较多，前脸层次感丰富，线条富有张力。车身侧面整体造型类似Coupe设计，后门把手隐藏至C柱上，再加上悬浮式车顶设计，营造出了双门轿跑车的感觉。而车身尾部造型同样很张扬，回旋镖式的LED尾灯加上大尾翼，运动感、立体感都很强烈。

本田XR-V整体造型有别于一般小型SUV的运动，相反，它的设计中有着一丝沉稳，前脸宽幅的横条中网搭配上下两条镀铬装饰，显得比较精致，比起C-HR的设计，XR-V低调了不少。侧面上看，XR-V车身线条相对C-HR平缓不少，但有一点相似的是，两车都为了营造运动感均采用了后门隐藏式门把手设计。另外XR-V的车尾部与整体造型类似，稳重而又饱满，尾灯与LED高位刹车灯相连，一同贯穿车尾，也是一大特点。

内饰：C-HR动感夸张，XR-V简约运动

内饰方面，两车依旧延续了各自的设计风格。丰田C-HR基于 " 为奔跑而生" 的设计理念，中控台均以驾驶者为中心布局，有效提高驾驶者注意力。内饰整体充满动感与设计，营造的氛围一看就是年轻人所喜欢的，符合时代潮流。

XR-V则是一种运动简约的设计风格，没有C-HR的炮筒式仪表盘及悬浮式中控大屏，仅仅是圆形的空调出风口，三幅式方向盘，加上精细的做工，体现出的则是简约不简单的风格。

空间：C-HR后排较压抑，XR-V大而舒适

虽然车身尺寸方面C-HR除车高外各方面数据都占优势，但是XR-V延续了本田“MM”（乘员空间最大化，机械空间最小化）的造车理念，所以空间方面XR-V可以说完胜。

后排腿部空间及头部空间都大于C-HR，尤其是在后排乘坐体验上，C-HR受到车辆整体Coupe造型的影响，造成后车窗玻璃视野非常狭小，后排乘客乘坐会很压抑。

人性化及储物：C-HR满足日常，XR-V丰富且拓展性强

车辆人性化方面一直是日系车做的比较好的一点。而本田XR-V依旧延续了这一点，车内储物空间可以说相当强大，前、后车门板，扶手箱储物盒，副驾驶手套箱，甚至中央通道下方也采用了镂空的设计，可以很顺手的放置钱包等随身物品。

而CH-R虽然在这些正常的储物的位置有也适用于日常储物设计，但是在拓展性方面还是比不上XR-V，例如中央扶手前方的杯架设计，XR-V的多层隔断就设计的非常人性化。另外，在后排座椅放倒方面，C-HR支持4/6放倒，而XR-V的“魔术座椅”不仅支持4/6放倒，还支持后排座椅掀起，掀起后可以得到一个很高的空间。后备箱的常规容积，XR-V也要大于C-HR。

配置：C-HR安全配置齐全，XR-V我有全景天窗

配置上丰田C-HR更为丰富，自适应巡航和主动刹车在中配车型上就已配置，而在被动安全方面，C-HR 采用全新 GOA 车身，全系标配十个气囊，并首次在副驾驶席搭载座椅座垫气囊。该装置可在车辆发生碰撞时，防止乘员移位，保护乘客的安全。

而本田XR-V则是在1.8L车型以上配备了基本的6安全气囊，但是全系都没有配置胎压监测、LED日行灯、自动大灯，而这几项配置在C-HR上则是标配。当然C-HR的配置也有不合理的地方，例如全系的居然都没有配备天窗，要知道XR-V 1.8L车型可配备的是全景天窗。C-HR同时缺失的还有后排中央扶手，以及中低配车型没有配备倒车雷达，这几项在XR-V 的1.8L车型上则是标配。

多媒体方面，XR-V除了顶配车型配备了7寸中控屏幕并支持手机映射、倒车影像外，其他车型只配备了5寸中控屏，并且不支持手机映射及倒车影像。相反C-HR则除低配车型外，均配备了9英寸大屏，并集成了GPS导航系统、手机映射、倒车影像实用配置。

底盘：后多连杆VS后扭力梁

C-HR出自的是丰田最新的TNGA架构平台，出自此平台的还有全新凯美瑞。悬架方面，C-HR采用前麦弗逊后E型多连杆式悬架（厂家称为“双叉臂独立悬架”），这在小型SUV中并不多见。而XR-V则采用是常见的前麦弗逊后扭力梁悬架。先不谈具体调校如何，单从结构上来看，C-HR相比XR-V就显得厚道不少。

动力系统：C-HR技术先进，XR-V成熟可靠

C-HR所搭载的发动机是TNGA架构下目前市面上热效率最高的，达到了40%，型号为M20A。采用高速燃烧技术、电动连续可变气门正时机构，可变冷却系统及D-4s双喷射系统，并且发动机还是进口的。

最大马力171匹（6600rpm），最大扭矩203牛·米（rpm），数据非常惊艳，匹配的则是模拟10档的CVT变速箱。并且采用齿轮加钢带传动，起步时采用齿轮传动，有效避免传统CVT暴力起步产生的钢带打滑问题，而在行驶过程中也能根据驾驶者意图进行钢带与齿轮切换，可谓技术相当先进。

而XR-V 1.8L车型则搭载的是本田使用已久的型号为R18ZA发动机，最大马力136匹（6500rpm），最大扭矩169牛·米（4300rpm），带有本田特有的i-VTEC功能，匹配的也是自家的CVT变速箱，技术成熟可靠，符合本田汽车一贯的“耐造”特质！

驾驶感受：C-HR舒适性更好，XR-V驾驶更轻松

丰田C-HR虽然整体看起来很运动，但是驾驶感觉还是偏向丰田一贯的家用风格，你以为它很运动，会很激情，但实际上它传递给你的还是一台比较好看、好开的一台家用车。值得称赞的是，丰田C-HR的底盘舒适度真的比XR-V好不少，无论是路面细小坑洼的过滤，还是较大起伏路面的舒适性，都做的比较好。

而XR-V在底盘调校上，尤其是后悬架上，相对较差。车辆经过减速带造成车内的纵向弹跳会比较大，后座乘客会不那么舒服。动力表现，CH-R看似优秀的数据却没有带来加速上的优势，相反XR-V的这套动力系统更能很好的发挥其特点。

操控上两车均属于好开的类型，各方面都能从容上手，转向轻松，方向盘没有和你太多较劲的位置。当然也有都做的不好的位置，那就是NVH，两车无论是在胎噪、风噪、还是发动机噪音的控制上面都很欠缺，尤其是当发动机转速超过3000转时，吵闹的声音就会从前方传递进驾驶室内，影响了驾驶感受。

相信通过以上对比，大家对丰田C-HR和本田XR-V都有了一定程度的了解。要说哪一辆车要更好，相信谁都没有制胜的把握。但是从辆车定位的消费人群来说，还是区别比较明显的。选择C-HR的消费者一定是看重的是自我个性，时尚潮流，选车优先考虑的就是“好看”。而选择XR-V的消费者，则把实用放在了第一位，优先考虑的是，大空间，实用性，以及车辆稳定性等方面。从目前市场角度来看，丰田C-HR全新设计车型，全新架构平台，全新发动机变速箱等都展现出了足够的诚意。C-HR的推出也丰富了小型SUV市场，更加细分了客户群体，至于能否通过自身产品优势，成功俘获年轻人的心，从当今激烈的市场中脱颖而出，就等看今后市场的检验吧！