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汽车空调压缩机故障诊断与排除
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3秒自动关闭窗口汽车空调系统的组成和工作原理
发动机燃油爱车养护 汽车油路和水路的保养变速箱齿轮汽车技术知识扫盲 变速箱全面解析废气故障本田雅阁怠速不稳且经常熄火故障天窗滑轨帮助亲近大自然 汽车天窗的选择和保养乙酸乙酯香蕉水汽车漆的稀释剂的制作方法与应用问题电压奇瑞旗云发动机怠速故障诊断及解决里程汽车一辆车开多久才算够 牛人教您养车偏方变速箱发动机爱车进水后急检查 九项措施给您提醒噪音电容器如何应付 汽车音响噪音的来源与排除
一．汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。
二．汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不;压缩机的分类：
活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。
三．汽车空调系统分类（按动力源分）
1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。
四．汽车空调系统特点
(1)空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承。
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汽车空调系统压缩机油、冷媒更换流程分享
摘要：出了保修期后编辑更倾向于寻找熟悉并且靠谱的修理厂。好的修理厂，其维修能力和流程规范性上并非会输于4S店，重在管理、贵在执行。标准的三件套和4S店完全一样，并且都是全新的一次性套件，不像有些4S店连这些小东西也要反复利用，原意是保护车内免收施工污染，没想却成了二次污染。
出了保修期后编辑更倾向于寻找熟悉并且靠谱的修理厂。好的修理厂，其维修能力和流程规范性上并非会输于4S店，重在管理、贵在执行。标准的三件套和4S店完全一样，并且都是全新的一次性套件，不像有些4S店连这些小东西也要反复利用，原意是保护车内免收施工污染，没想却成了二次污染。
海大众Polo的半自动恒温空调使用起来很方便，最低可将温度调至16℃左右（刻度表最小为18℃）。但是维修人员将电子温度计伸入空调出风口内侧深处后，发现编辑的老车最低仅能输出22℃的冷风，并且是在车辆持续运行了一段时间的情况下，显然这并不太正常。在许多4S店可能就是由简单的气泵、冷媒回收瓶、高压管和压力表等几种工具组成了进行空调油液更换的全套设备，但像这家修理厂一样拥有全自动的冷媒回收加注机的并不多见，甚至我们还看到了一旁还有自动变速箱压力换油机，也不是每家4S店都有的设备。
在将高压和低压管路接驳完毕后，打开冷媒回收加注机电源，首先需要先将车内原有的冷媒和压缩机机油（即冷冻机油）抽出。Polo车型的标准冷媒加注量应为500-550g左右，而编辑的车辆总共抽出的冷媒仅有400g左右，这么多年来的冷媒损耗是造成空调不给力的主要原因，至于为什么会损耗呢？接着看。在将冷媒和压缩机油都回收之后，需要将压缩机容器内进行抽真空，此时压力表会直至0刻度之下。在抽真空操作进行完成后（以指针抵达0刻度之下为标准）约10分钟，观察指针是否有不稳定的跳动会回升情况发生。如果有，代表管路有破损或泄漏。而要看机舱内是否存在大量泄漏的冷媒，可以通过敏感的“电子鼻”检漏仪来进行侦测，特别是对于空调管路的接口处尤其需要反复检测，通过检漏仪可以对发动机舱内的冷媒泄漏情况有一个大致的量化了解。一旦发现大规模的R134a冷媒泄漏，检漏仪就会用红色的条幅来告知维修技师泄漏的程度，编辑的这台老Polo基本没有发现泄漏的情况。上图为泄漏警告图片是编辑让维修技师特意释放了少量R134a冷媒来作为范例展示给大家看的再来，当然就是要检测车辆内侧管道是否存在冷媒的泄漏，修理厂提供的工具是TP-8621型号的汽车荧光检漏仪，通过将配套的液体注入空调循环系统，可以通过特制的荧光眼镜看出冷媒泄漏的区域。不过说实话5年多来，100g左右冷媒损耗对这台老车来说还算是一个比较正常消耗值，因此就不使用这套设备进行精确的检漏了。&TP-8621 全能汽车空调检漏套装配件清单：
一台新型无线5号电池操作(TP-8620)紫外/蓝光检漏灯 2. 1套加入装置(TP-9881) 3.
1管30ml(TP-3840)通用型空调检漏剂(每管检测8辆达0.9kg制冷剂或达150ml压缩机润滑油汽车) 4.
1瓶30ml(TP-3400)通用油基流体检漏剂 5. 1瓶30ml(TP-3900)水基流体检漏剂 6. 1付(TP-9940)紫外防护及荧光增强眼镜 7.
1个塑料手提箱(TP-1143)&&在做完一切前期回收准备工作，并经过管理检查之后，确保没问题的情况下就可以进行冷媒的加注了。目前市场上在售的轿车基本都采用更加环保的R134a冷媒（又称“制冷剂”），而大众汽车原厂加注的正是修理厂提供的这种英力士品牌的产品。
关于R12制冷剂和R134a制冷剂的区别？
R-12制冷剂
　　别名R12、氟利昂12、F-12、CFC-12、二氟二氯甲烷，商品名称有Freon
12等，中文名称二氟二氯甲烷，英文名称Dichlorodifluoromethane，分子式CCl2F2。对臭氧层有破坏、并且存在温室效应，因此在发达国家和部分发展中国家，已经停止了在新空调、制冷设备上的初装或旧设备上的再添加。中国2007年已停止了R12制冷剂的生产、以及在新制冷空调设备上的初装。
R-134a制冷剂 &
　　别名R134a、HFC134a、HFC-134a、四氟乙烷，商品名称有SUVA 134a、Genetron 134a、KLEA
134a等，中文名称四氟乙烷，英文名称1,1,1,2-tetrafluoroethane，化学名1,1,1,2--
四氟乙烷，分子式CH2FCF3。完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加。通常许多4S店会在车主冷媒缺少的情况下直接进行补足，而非进行完全的回收替换。对此操作，编辑个人认为没有任何不妥。但倘若对一台常年缺失冷媒的老车来说，还是建议将空调压缩机内的陈年老油和冷媒进行彻底更换以保证恢复制冷效果。&&&再次打开侧边的阀门，利用真空效应将新的压缩机油抽入车内，所需的量非常少。而后需重新设定需要注入的R134a冷媒的克数，使用冷媒加注机直接注入车内，这个过程需要约5-10分钟即可完成。&& 全部完成后还需要为车内管道进行加压，使其恢复到原先的标准压力值。这样，整个更换车辆空调系统油液的全过程就完成了。当然了，随后还需要进行着车测试，将车辆怠速5分钟使其达到正常工作状态，而后当维修技师再将电子温度计插入空调出风口的时候，17℃赫然在目，空调制冷彻底恢复了！
编辑点评：
从22℃到17℃，千万别小看了这5℃的差距，对于人类皮肤的体感来说，这基本就是从室温到空调间的差别。不过您也别认为这个流程会多么的复杂，之所以写的如此详细还是想和各位做更多的分享，整个流程实际总用时不超过30分钟，还是很方便的。同时，修理厂周到的服务和完善的设备也是我选择不去4S店的理由之一，至于价格，肯定比4S店做完这整套流程要便宜就是了，勿须纠结。
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